无线电通信设备

为什么海区用服务覆盖定义？

工程理解：海上报警要接入有能力接收、转递和响应的通信系统。航区名称或离岸公里数不能完整说明这条链是否存在。

为什么两台不一定够？

工程理解：如果同时依赖一个供电点、同一天线切换或同一失效输入，两个面板并不能说明故障后仍能完成任务。独立性需要沿依赖链检查。

为什么小船可以少设专用备用？

工程理解：国内条文给特定吨位和海区的布置简化，但明确保主与应急供电。放宽的设施和保留的安全功能必须一起记。

为什么脚注比表格更难？

工程理解：脚注往往限制替代的成立条件，或把表面同一数量拆为不同业务。答题时先锁定对象，再读分支和补偿要求。

呼叫与通话

DSC使用数码使电台与另一台或一组台建立联系并传递信息。国内表列VHF、MF、MF/HF同时要DSC和电话功能。

易错：DSC不是所有无线电话的统称；有话音不等于有规定DSC能力。

三种VHF

固定VHF用于船上相应通信；救生艇筏双向VHF用于救生用途；现场（航空）双向VHF是表内另一行，客船条件另定。

易错：名称都有VHF，数量不能相互挪用；航空现场一行不等于救生VHF。

报警、协调、寻位、信息

EPIRB承担遇险示位报警，搜救定位装置帮助寻位；NAVTEX/带EGC的SES承担所列信息接收等功能；具体设备性能按相应附录。

易错：不能用接收航警的设备代遇险发报，也不能把搜救定位装置当完整双向电台。

A1与A2

A1为至少1个有连续DSC报警能力的VHF岸台无线电话覆盖区。A2排除A1，为至少1个具连续DSC报警能力MF岸台无线电话覆盖区。

易错：有一个VHF语音台并不自动构成A1；A2定义必须带“除A1外”。

本国内版A3

给定2020国内材料：除A1、A2外，有连续报警能力的INMARSAT静止卫星覆盖区。做本页国内题按这一表述。

易错：现代化SOLAS的A3改按本船SES支持的认可移动卫星业务覆盖，另列国际背景；不可混答。

海区与航区双重筛选

先按所经A1、A1＋A2、A1＋A2＋A3选表，再核遮蔽航区脚注；沿海不等于A1，遮蔽不是A1的同义词。

易错：A1＋A2＋A3是该表的航程组合列，不是只在A3才使用全部设备。

通信服务的多路径

国际SOLAS IV/4以不同无线电业务的独立手段保障船对岸遇险报警；国内配备仍逐项按本表核VHF、MF/MF-HF、SES及示位标。

易错：国际功能原则不是自行给国内每行设备统一加一台的算法。

电与位置的独立

通常主应急板各独立馈电，主应急均故障有无线电备用；配2台搜救定位装置每舷1，能迅速放进艇筏。

易错：两台同放一舷不能满足双舷；只有急电不自动等于有无线电备用。

专用与隔离

NAVTEX独立收信天线；无线电电路不接无关负载；收发接地铜排分装；需要连续导航信息时故障后仍提供。

易错：“独立天线”“分排接地”并非全部都叫备用设备，目的分别是接收持续、减干扰和保性能。

各列共同底座

新建机动船三列均VHF1，S-EPIRB与BD-EPIRB任选1，但须核遮蔽和北斗条件；NAVTEX与救生/定位/航空行另计。

易错：“任选”受脚注限制；表内空白不自行补出未列强制设备。

A2与A3的逻辑

A1＋A2：MF或MF/HF任选1。A1＋A2＋A3：MF1＋带EGC的SES1，或MF/HF1；两列NAVTEX1。

易错：A3不是MF、SES、MF/HF三选一；MF＋SES是一整组。

DSC等级有窄例外

VHF、MF、MF/HF一般ITU-R M.493-10 A级DSC＋电话；＜300总吨货船的VHF DSC可为A级或D级。

易错：只放宽＜300货船的VHF等级，不放宽客船、MF/MF-HF或电话功能；本页保留本版标准号。

A1的特殊列

A1救生VHF2、搜救定位1；NAVTEX及现场航空VHF仅载客≥100人的客船各1。

易错：A1不能套“所有客船救生VHF至少3、定位2”的后两列；载客不是总人数。

A2/A3列客船

后两列客船每艘救生艇和救助艇配救生VHF1，且全船≥3；搜救定位2；现场航空VHF1。

易错：艇数计算与全船最低值须同时满足，不能只取其中一个。

A2/A3列货船

GT≥500货船救生VHF3、定位2；GT＜500为2、1。

易错：500等号进3/2；这与备用电源＜500、天线保安装置≤500不是同一门槛。

遮蔽航区仅免列明项目

遮蔽船不要求NAVTEX、S-EPIRB或BD-EPIRB；其他无线电行及对应条件仍核。

易错：不等于遮蔽船免固定VHF、救生VHF、定位或整章。

北斗示位标条件包

完全建成完善岸基控制/搜救网络；设备满足附录4并获认可、检验、发证；航行水域在北斗覆盖范围。若超出，还须另配S-EPIRB1。

易错：这只是本版允许配备的条件；本页不据此声称现实网络已全部建成，也不把北斗导航接收机当BD-EPIRB。

拖航与连续守护

拖航有人非机动船配与拖船有效通信用VHF，固定或便携；作业时周围不间断有船守护，也可仅配与守护船有效通信用固定/便携VHF。

易错：“有人”“拖航/作业”“不间断守护”是条件；附近偶有船不是连续守护。

作业无不间断守护

按作业海区配与岸上有效通信设备：VHF具DSC，按实际A2或A3加MF/MF-HF或SES，以及S-EPIRB或BD-EPIRB。

易错：不是只把便携VHF再加一台；示位标仍核相应条件。

艇筏存在再加一层

配有救生艇筏的有人非机动船，还配表列救生艇筏双向VHF和搜救定位装置。

易错：有守护船只影响指定通信方式，不能因此删掉艇筏救生通信附加条。

VHF与MF

装VHF且有DSC功能：DSC70连续值班。装MF：2187.5kHz连续DSC值班。海上如实际可行，在通常驾驶位置VHF16连续守听。

易错：70是DSC、16是话音守听；不要把2182kHz话音知识替换为本条2187.5kHz。

MF/HF与卫星

MF/HF连续监听2187.5、8414.5kHz，并在4207.5、6312、12577、16804.5kHz中至少1项，依时段与位置选，可扫描接收；INMARSAT SES持续守岸对船遇险报警。

易错：四选一是额外一项，不是所有频率任选一个；也不是把所有四项一律同时监听。

连续不是任意中断

定义仅容自身通信影响接收、定期维护检查导致的短暂间隙；不能以“有人在驾驶室”代替接收设备的连续值班。

易错：原考纲此项为理解，重点是设备、信号类型与频率相配。

船位数据不断链

所要求双向设备从内/外航行接收装置取信息；未配这种接收装置，航行中最新船位人工确定间隔≤4h。连续输入为性能所必需时，主或应急失电后仍提供。

易错：不是有自动输入也必须每4h手工重输；也不是无线电本机有电就代表船位源有电。

客船两种板

驾控台遇险控制板单按钮联发或各设备分别按钮，视觉显示并防误动，位置资料连续自动传至有关设备含原始报警；遇险报警板对所收报警/警告声光显示并标业务来源。

易错：控制板与报警板按发起/接收功能区分，不用“都叫报警”合并。

A1客船的功能例外

A1客船驾控台有类似功能，可不满足4.1.7.1和.3的两板要求。EPIRB在驾驶室附近或易到达位置按相关条核。

易错：免列明两板形式/要求以功能为条件，不是A1无条件免遇险通信，也不把未列入豁免的.2自行删掉。

常规供电路径

无线电分配电板通常由主配电板和应急配电板各设独立馈电线；无关用电不接无线电电路。

易错：独立馈电不是两根线都接同一失效来源；不因备用电池存在就取消主应急两路。

备用与操作照明

每船1或多个备用源在主应急故障时供遇险安全通信；无线电控制台有可靠永久电气照明，独立于主电源及应急电源。

易错：照明不只要求“有灯”；普通主电灯、仅急电灯都不符合该独立性措辞。

切换与本机保护

本机防过流、过压、瞬变和偶然极性反接；规定多电源工作的设备，有迅速转换装置，但不必装在设备内部。

易错：本机保护、供电来源、转换位置是不同检验层次。

先写成逻辑式

条件＝GT＜300，或[(A1或遮蔽航区)且GT＜500]。第一支未另加海区条件；300、500都不含等号。

易错：GT＝300在A1可由第二支满足；GT＝500不由第二支满足。不要漏括号。

允许变更的两项

满足条件，可用驾驶室其他由主或应急板供电的分配电板；也可不要求专用无线电备用源，但设备应从主电源和应急电源供电。

易错：配电板条中的“或”与免专用备用条中的“主和应急”不能互相抹掉；不因此默认单电源合格。

1h与负载边界

备用至少供无线电1h；不需同时向各独立MF与MF/HF收发信机供电。航行时设备工作与备用电池充电始终能由电站获得足够电力。

易错：不同时供MF/MF-HF不是“任选设备都可停”，仍保应需遇险安全通信。

10h与逆电流

可充电蓄电池备用：自动充电，10h内达到最小容量；仪表测网络及电池电压、充电电流，逆电流保护防电池倒供船电网络。

易错：10h不是续航，也不是无条件要求充至100%；逆流保护方向要说对。

最高连续甲板与箱体

备用电池位最高连续甲板之上、露天易达；可用防水结构箱，仍在该甲板之上，箱离甲板≥50mm。气候条件下充满至少维持所需工作小时。

易错：不是救生艇甲板以上一律等价；50mm是箱离甲板，不是甲板在水面上。

国内原章的数据依赖

必须连续输入导航或其他信息才能维持适当性能时，有装置保证主电源或应急电源故障后仍提供这些信息。

易错：条文条件是性能所需连续信息，不是要求每台无关设备都接无线电备用。

2022北斗集成关联

所提供2022第5章附录10第7.2：若无线电由北斗集成系统取船位，BDS接收模块也接4.4.2备用；除非计算证明容量可供全系统，应限制备用向其他模块和集成显示终端供电。

易错：这是第5章附录的相关补充，不是第4章新考纲终点；北斗接收模块与BD-EPIRB是两类设备。

操控、人因与适应性

控制简单快速有效、通常位置易识别；不常用控制不置易接近处；照明可辨又可调弱避免碍航；误操作不损设备不伤人；联接别机仍保性能。耐海况振动湿温并限制机械噪声。

易错：调暗是防碍航，不是取消操作照明；互联不应让单机性能消失。

55V是峰值和条件

非射频的DC/AC或组合峰值＞55V部件电线防偶然接近；可移罩自动断开所有电源，或专用工具才能接近并设规定警告。裸金属接地不令电源线端接地。

易错：55V含义不是一律交流有效值；工具方案是另一支，不是允许无标志接近。

射频、X线与电磁兼容

射频辐射不危人体；具X线可能的元件正常辐射限值、超标内部警告和手册措施、故障增加辐射说明均按条；限制互扰，近罗经设备标最小安全距离。

易错：55V条排除射频电压不等于射频无须防护；罗经距离是设备标示要求，不自行填统一米数。

舱室与位置

安装驾驶室或不低于救生艇甲板的专用舱室；专室与驾驶室有双向直接通话。防水与极端温度，远离有害机械电气干扰，放最安全易操作处。

易错：设备专用舱室高度基准与备用电池的最高连续甲板基准不同。

频道控制与两翼

航行安全VHF频道控制器靠驾驶指挥位置随时可用；必要时驾驶台两翼可通信，可用便携VHF满足。

易错：便携替代仅针对该两翼通信要求，不能直接取消表列固定装置。

搜救装置双舷可取

配2台搜救定位装置时每舷1，存放能迅速放进救生艇筏的位置。呼号、船台识别号及适用代码在安装处清楚标明。

易错：两台放驾驶室同柜不等于每舷一台；设备产品型号标志与船台身份代码是两层。

基础四件事

结构承受11级风（条文29m/s），发信消电晕；高压高频绝缘材料承机械负荷；收发尽远离；对船体绝缘干≥10MΩ、湿≥1MΩ；离金属物≥1m。

易错：11级/29m/s按本条对应记，不扩成全风级范围定义；10与1单位都是MΩ。

索具与线路

油船钢索具绝缘子间距≤6m，稳索端铜绞线接船体；天线周围索具为减损用不等距绝缘子2～5m。引入内部铜线直径≥12mm或高频缆，发信机至引入端铜线直径≥8mm或高频缆。

易错：6m与2～5m对象不同；12/8为铜线直径，不是截面积；所列电缆是替代材料方案。

独立、屏蔽与防接触

NAVTEX独立收信天线；收信馈线连续屏蔽尽短；未屏蔽发信馈线/转换开关防偶触；可达人处垂直引入线防护且不碍罗经目测。收发天线不他用，广播接收天线尽远。

易错：屏蔽接收线、隔离高频接触、罗经视线各有目的，不用一种接地代所有布置要求。

平行天线特有要求

铜/铜合金多股绞线，跨距＜45m用16mm²、≥45m用25mm²；两面升降；弧垂≤跨距6%，线距≥700mm；整根绞线、必要接结编织焊牢，T型机械电气连接分开。主平行天线保安装置GT≤500可不适用。

易错：45m是天线跨距，不是船长；GT＝500在天线保安装置例外内，却不在＜500备用源支内。

发信与收发分离

发信高频接地独立铜排，最短路径外壳接船体接地板，长≤1.5m、总阻≤0.02Ω；发信、收信接地铜排分装。

易错：≤1.5m/≤0.02Ω绑定该发信高频条，不直接扩到所有设备。

保护接地两类

收信保护可接主铜排，或≥5mm²软铜线接船体焊接金属处直径≥6mm螺栓；变流机组及辅助外壳用≥6mm²铜带、直径≥6mm螺栓最短连船体。

易错：5/6第一数是截面积mm²，第二数是螺栓直径mm；收信主铜排与另接是“或”。

EPIRB两种周期

年度可在船上或认可站测试，查频稳、信号强度、编码注册等。窗口为适航证到期前3月，或年度检验日前后3月；认可岸基维护≤5年。

易错：两个“三月”一个单向一个双向；年度测试不代五年岸基维护，五年也非一次年度测试间隔。

产品、安装与记录

每装置外有厂家识别、型号、产品编号、检验标志；安装处标船台呼号识别等；设备均认可、性能按对应附录。维护便于主要装置更换和检修，船有无线电记录簿。

易错：原考纲未独立列无线电员/维护设计/记录时只作关联，不新增终点；本页不整理现场发射测试程序。