不适用的船舶（第7.1.1.1条）（理解）

7.1.1.1 · B3 PDF第302页／篇内4-295

除另有规定外，本章适用于排水型海船，但不适用于下列船舶：
（1）帆船；
（2）机帆船；

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

核算稳性的情形（第7.1.1.3条）（掌握）

7.1.1.3 · B3 PDF第302页／篇内4-295

船舶因改装或修理使稳性变化时，应按本章要求核算其稳性。对营运中船舶的稳性
发生怀疑时，应校核其稳性。船舶如因特殊原因需进行预定用途以外的作业和营运时，应事先核
算其稳性并经批准。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

影响完整稳性衡准的重大改建情况（第7.1.1.4条）（掌握）

7.1.1.4 · B3 PDF第302页／篇内4-295

就本章而言，重大改建系指任何影响到要求的完整稳性衡准的改变。包括但不限于：
（1）改变船舶类型。船舶类型系指：客船（含客滚船）、干货船、液货船、运木船、集装箱
船、非自航海驳、拖船、起重船、挖泥船、消防船、半潜船、特殊用途船、近海供应船；
（2）改变船舶主尺度。
7.1.2
7.1.2
7.1.2
7.1.2
空船排水量与重心位置的确定

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

应做倾斜试验的船舶类型（第7.1.2.1条）（理解）

7.1.2.1 · B3 PDF第302页／篇内4-295

每艘客船，不论其大小，以及按本法规第3 篇定义的船长为20m 及以上的每艘货船，
应在完工阶段作倾斜试验，并确定其稳性要素。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

倾斜试验的相关技术要求（第7.1.2.2条至第7.1.2.6条）（掌握）

7.1.2.2 · B3 PDF第302页／篇内4-295

可允许个别货船免做倾斜试验，但须具有其姐妹船做倾斜试验所得到的基本稳性数
据，且可由这些基本数据求得该船舶的稳性资料。完工后应进行重量检验，且与得自姐妹船的数
据相比较，如果空船排水量的偏差对船长160m 或以上船舶超过1%以及对船长50m 或以下船舶
超过2%，对中间长度按线性内插法确定，或空船重心纵向位置的偏差超过0.5% L，则该船应做
倾斜试验。

7.1.2.3 · B3 PDF第302页／篇内4-295

如参考类似船舶的已有数据，清楚表示该船的尺度比例及布置，在所有可能的装载
工况下具有足够大的初稳性高度时，经船舶检验机构同意，可允许个别船舶或某一类船舶免做倾
斜试验。

7.1.2.4 · B3 PDF第302页／篇内4-295

如船舶作某种改装而对向船长提供的稳性资料有实质性影响时，应提供经修正的稳
性资料。必要时，船舶应重做倾斜试验。如果预计偏差超过本章7.1.2.2 规定的值之一，船舶应重
做倾斜试验。如果累计偏差不超过本章7.1.2.2 规定的任一值，应将变动的空船重量和重心位置等
在稳性资料中进行更新，不需重新校核稳性。

7.1.2.5 · B3 PDF第302页／篇内4-295

对所有客船，定期间隔不超过5 年，应进行空船重量检验，以核查空船排水量和重
心纵向位置的任何变化。与批准的稳性资料相比较，如果空船排水量的偏差超过2%，或重心纵
向位置的偏差超过1% L，则该船应重做倾斜试验。

7.1.2.6 · B3 PDF第302页／篇内4-295

倾斜试验可按公认的有关标准执行，并应编制倾斜试验报告，提交船舶检验机构。
7.1.3
7.1.3
7.1.3
7.1.3
稳性计算与稳性报告书

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

稳性报告书或装载手册的主要内容（第7.1.3.1条）（掌握）

7.1.3.1 · B3 PDF第302页／篇内4-295

为便于驾驶人员掌握船舶的稳性情况，船上应备有“船舶稳性报告书”或“船舶装载手
册”，报告书或手册至少应包括下列内容：
（1）船舶主要参数；




（2）基本装载情况稳性总结表；
（3）主要使用说明；
（4）各种基本装载情况稳性计算资料；
（5）液体舱自由液面惯性矩表及初稳性高度修正的说明；
（6）进水点位置及其进水角曲线；
（7）许用重心高度曲线图或最小许用初稳性高度曲线图；
（8）油船装卸操作手册
①。
报告书或手册应根据倾斜试验报告，由设计部门或船厂负责计算编制。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

船长依据稳性报告书保证船舶安全的要求（第7.1.3.3条）（理解）

7.1.3.3 · B3 PDF第303页／篇内4-296

船舶稳性计算虽已符合本章的规定，但船长仍应注意船舶装载和气象、海况等情况，
谨慎驾驶和操作。在船舶遭遇特殊情况或紧急情况而采取应变措施时，应注意船舶的稳性，防止
发生倾覆的危险。
第2 节
稳性基本要求
7.7.7.7.2.1
2.1
2.1
2.1
稳性衡准数

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

稳性衡准数满足的要求（第7.2.1.1条）（掌握）

7.2.1.1 · B3 PDF第303页／篇内4-296

船舶在其所核算的各种装载情况下，稳性衡准数K 应满足下式要求：
1
≥
=
f
q
l
l
K
式中：ql ——最小倾覆力臂，m，按本章7.2.1.2 取值；
fl ——风压倾侧力臂，m，按本章7.2.1.3 计算。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

最小倾覆力臂（第7.2.1.2条）（理解）

7.2.1.2 · B3 PDF第303页／篇内4-296

最小倾覆力臂应用计及船舶横摇影响后的动稳性曲线来确定：
（1）船舶具有正常的或曲折的动稳性曲线时，可用下列方法量取：
如图7.2.1.2（1）所示，将动稳性曲线向θ 轴负值方向对应延伸，在θ 轴上自原点向θ 负值
方向取等于所算得的横摇角
1
θ 的一点，经此点向上作θ 轴的垂直线，与动稳性曲线交于A 点；由
A 点作动稳性曲线的切线，再经A 点作一直线平行于θ 轴。自A 点起，在此直线上量取等于1rad
（57.3°）的一段长度得B 点，由B 点向上作AB 线的垂直线，与上述的切线相交于C 点，则线
段BC 为最小倾覆力臂。
①适用于所有货油舱内不设纵舱壁的双壳油船。手册内容应包括货油的装卸操作程序、货油装卸过程中货油舱
和压载舱自由液面数据、船舶初稳性高度和船舶浮态数据。




（1）
（2）
图7.7.7.7.2.1.2
2.1.2
2.1.2
2.1.2
船舶动稳性曲线
（2）动稳性曲线因进水角
j
θ 影响而中断时，除了用经过动稳性曲线中断处的割线代替上述
切线外，其余均同本条（1）所述，见图7.2.1.2（2）。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

风压倾侧力臂（第7.2.1.3条）（理解）

7.2.1.3 · B3 PDF第304页／篇内4-297

风压倾侧力臂
fl 按下式计算：
∆
= 9810
Z
PA
l
f
f
m
式中：P ——单位计算风压，Pa；按本章7.2.1.5 计算；
Af——船舶受风面积，m2；按本章7.2.1.6 计算；
Z ——计算风力作用力臂，m；按本章7.2.1.4 计算；
∆——所核算装载情况下船舶排水量，t。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

风力作用力臂与单位计算风压（第7.2.1.4条、第7.2.1.5条）（了解）

7.2.1.4 · B3 PDF第304页／篇内4-297

计算风力作用力臂Z 为在所核算装载情况下船舶正浮时受风面积中心至水线的垂
向距离。受风面积中心应用通常确定图形重心的方法求得。

7.2.1.5 · B3 PDF第304页／篇内4-297

单位计算风压P 应按计算风力作用力臂Z 及航区由表7.2.1.5 线性插值查得。
单位计算风压P （Pa
Pa
Pa
Pa）
表7.2.1.5
航区
计算风力作用力臂Z
（m）
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
远海航区
829
905
976
1040
1099
1145
1185
近海航区（海南-西沙航区
①）
635
694
749
798
843
878
909
近海航区（海南-西沙航区除外）
448
493
536
574
603
628
647
沿海、遮蔽航区
228
248
268
284
301
314
326
航区
计算风力作用力臂Z（m）
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
≥7.0
远海航区
1219
1249
1276
1302
1324
1347
近海航区（海南-西沙航区）
935
958
978
999
1016
1033
近海航区（海南-西沙航区除外）
667
683
698
711
724
736
沿海、遮蔽航区
336
343
350
357
363
368




注：①如在该航区航行的船舶（包括现有船）未按该要求设计，则应在海上船舶安全与环保证书加注“海南-
西沙航区开航风级不超过蒲氏8级”。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

船舶受风面积（第7.2.1.6条）（理解）

7.2.1.6 · B3 PDF第305页／篇内4-298

船舶受风面积
f
A 是指所核算装载情况下船舶正浮时，实际水线以上船舶各部分在船
舶中纵剖面上的侧投影面积。受风面积由满实面积和非满实面积两部分组成：
（1）满实面积包括船体、舷墙、上层建筑、甲板室、桅室、甲板机械、桅杆、吊杆、起重
柱、烟囱、大型通风筒、救生艇和救生筏等在船舶中纵剖面上的侧投影面积；对预定装载甲板货
（如木材、集装箱等）的船舶，应计入甲板货的侧投影面积。对于独立的圆剖面物体，如烟囱、
通风筒、桅杆等，应乘以流线型系数0.6；
（2）非满实面积包括索具、栏杆、格栅形桁架、天线及小物体等在船舶中纵剖面上的侧投
影面积；
计算非满实面积时，对客船、干货船、拖船、挖泥船及起重船取所核算基本装载情况中最小
吃水时满实面积的3％，而面积静力矩取6％；油船取满实面积的5％，而面积静力矩取10％；
其他各装载情况非满实面积及其面积中心离基线高度均取此相同值；
（3）非满实面积亦可采用逐件详细计算的方法。此时，应在其外廓面积上乘以下列满实系
数：
张网的栏杆
0.6；
不张网的栏杆
0.2；
格栅形桁架
0.5；
索具和稳索等类似物件0.044 h／b。
式中：h ——索具等在桅杆上或起重柱上的固定点距离舷墙（无舷墙时为甲板）的高度，m；
b ——舷墙处（无舷墙时为甲板边缘处）桅前后稳索的间距，m。
两个或两个以上的物体在船舶中纵剖面上的投影面积重叠时，重叠部分面积只计入一次；
（4）起重船和挖泥船的受风面积计算，还应符合本章第3 节的有关规定。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

横摇角（第7.2.1.7条至第7.2.1.12条）（了解）

7.2.1.7 · B3 PDF第305页／篇内4-298

对圆舭形船舶，横摇角
1
θ 按下式计算：
3
2
4
1
1
28
.
15
C
C
C
C
=
θ
（o）
式中：
1
C ——系数，按本章7.2.1.8 求得；
2
C ——系数，按本章7.2.1.9 求得；
3
C ——系数，按本章7.2.1.10 求得；
4
C ——系数，按本章7.2.1.11 求得。

7.2.1.8 · B3 PDF第305页／篇内4-298

横摇角计算公式中的系数
1
C 应按横摇自摇周期及航区由图7.2.1.8 查得。横摇自摇周
期
θT 按下式计算：
o
θ
GM
KG
B
f
T
2
2
4
58
.0
+
=
s；




式中：f ——按船舶的B / d 值由表7.2.1.8 插值查得的系数；
B ——不包括船壳板的最大船宽，m；
d ——所核算装载情况下的型吃水，m；
KG ——所核算装载情况下船舶重心至基线的垂向高度，m；
o
GM ——所核算装载情况下船舶未计及自由液面修正的初稳性高度，m。
系数
f
表7.2.1.8
d
B /
2.5及以下
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0及以上
f
1.00
1.03
1.07
1.10
1 14
1.17
1.21
1.24
1.27
1.30
船舶自摇周期
)
(
0 s
T
注：
θT >20s 时，取
1
C =0.19
图7.7.7.7.2.1.8
2.1.8
2.1.8
2.1.8
系数
1
C
对遮蔽航区船舶，
1
C 值按沿海航区从图7.2.1.8 查得值乘以0.80。

7.2.1.9 · B3 PDF第306页／篇内4-299

横摇角计算公式中的系数
2
C 按下式计算：
d
KG
C
6.0
13
.0
2
+
=
式中：KG 、d ——同本章7.2.1.8；
当
2
C >1 时，取
2
C =1.0；当
2
C <0.68 时，取
2
C =0.68。

7.2.1.10 · B3 PDF第306页／篇内4-299

横摇角计算公式中的系数
3
C 应按船舶的
d
B /
值由表7.2.1.10 插值查得。
系数
3
C
表7.2.1.10
d
B /
2.5及以下
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0及以上
3
C
0.011
0.013
0.015
0.017
0.018
0.019
0.020
0.021
0.022
0.023




表中：B、d——同本章7.2.1.8。

7.2.1.11 · B3 PDF第307页／篇内4-300

横摇角计算公式中的系数
4
C 应按船舶类型及舭龙骨尺寸由表7.2.1.11 插值查得：
系数
4
C
表7.2.1.11
(%)
LB
Ab
0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0及以上
干货船、油船
集装箱船、海驳
1.000
0.754
0.685
0.654
0.615
0.577
0.523
0.523
0.523
客船、拖船
1.000
0.885
0.823
0.769
0.708
0.654
0.577
0.546
0.523
表中：Ab——舭龙骨总面积，m2；对有方龙骨的船舶，可将其侧面积计入舭龙骨总面积Ab 之内；
L——垂线间长，m；
B——同本章7.2.1.8。

7.2.1.12 · B3 PDF第307页／篇内4-300

对折角线型船舶，横摇角
1
θ 应按下式计算：
'
1
1
8.0 θ
θ =
（°）
式中：
1θ′ ——相应于无舭龙骨圆舭形船的横摇角，（°）。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

初稳性高度、横倾角与最大复原力臂的规定（第7.2.2.1条至第7.2.2.4条）（掌握）

7.2.2.1 · B3 PDF第307页／篇内4-300

船舶所核算的各种装载情况的初稳性高度和复原力臂曲线，均应符合本条的规定。
除本章第3 节另有规定外，本章7.2.2.2 至7.2.2.7 不适用于起重船、挖泥船、非自航海驳、双体
客船、港内作业的拖船、作业状态下的消防船及半潜船。

7.2.2.2 · B3 PDF第307页／篇内4-300

初稳性高度应不小于0.15m。

7.2.2.3 · B3 PDF第307页／篇内4-300

横倾角等于或大于30°处的复原力臂应不小于0.2m，如船体进水角小于30°，则
进水角处的复原力臂应不小于该规定值。

7.2.2.4 · B3 PDF第307页／篇内4-300

船舶最大复原力臂所对应的横倾角应不小于25°，如进水角小于最大复原力臂所对
应的横倾角，则进水角即为最大复原力臂所对应的横倾角。

7.2.2.7（必要关联条文，非新增考点） · B3 PDF第308页／篇内4-301

上述7.2.2.2～7.2.2.6 各项要求，均应为经自由液面修正后的数值。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

对遮蔽航区船舶的等效要求（第7.2.2.6条）（理解）

7.2.2.6 · B3 PDF第307页／篇内4-300

对遮蔽航区船舶，以下要求可作为本章7.2.2.3～7.2.2.5 的等效要求：




（1）最大复原力臂对应的横倾角应不小于15°；
（2）最大复原力臂ml 应不小于下式规定值：
)
30
(
022
.0
2.0
m
ml
θ
−
+
=
m
式中：
m
θ ——最大复原力臂ml 对应的横倾角，（°）；
（3）如进水角小于最大复原力臂所对应的横倾角，则进水角即为最大复原力臂所对应的横倾
角，进水角处的复原力臂即为最大复原力臂。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

计算复原力臂曲线时应计入的要求（第7.2.2.9条）（了解）

7.2.2.9 · B3 PDF第308页／篇内4-301

计算复原力臂曲线时，可计入下列各部分：
（1）符合本法规第3 篇有关封闭上层建筑规定的上层连续甲板上第一层上层建筑及类似封闭
的其他各层上层建筑；
（2）符合本法规第3 篇有关封闭上层建筑规定且设有通向上层甲板的补充出口的第一层甲板
室；
（3）凸形甲板和符合本法规第3 篇有关风雨密规定的货舱口；
（4）不符合上述（1）、（2）规定的第一层上层建筑和甲板室的进水角开口之前部分。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

进水角开口的影响（第7.2.2.10条）（理解）

7.2.2.10 · B3 PDF第308页／篇内4-301

计算复原力臂曲线时，应计及进水角开口的影响：
（1）如水能通过船侧、上层连续甲板、上层建筑或甲板室的非风雨密关闭的开口及货舱口、
通风筒等进入船体内，则该开口应作为进水角开口；
（2）小开口，诸如通过钢缆、锚链、索具的开口和锚孔、流水孔、排水管和卫生管等管口，
如认为当它们浸没时不是引起严重进水的原因，可不作为进水角开口；
（3）有进水角影响的船舶，应作出进水角与排水量的关系曲线，并注明进水角开口的位置；
（4）船舶通过进水角开口进水会沉没时，稳性曲线应在相应的进水角处切断，并且应认为船
舶完全丧失稳性。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

自由液面的影响（第7.2.2.11条）（理解）

7.2.2.11 · B3 PDF第308页／篇内4-301

船舶在任一装载情况下，初稳性高度和复原力臂曲线均应按下列规定计及自由液
面的影响：
（1）凡存在自由液面且装载量在航行途中不发生变动的液体舱，如液货舱、压载水舱等，可
按实际装载率计算自由液面的影响；
（2）凡存在自由液面且装载量在航行途中发生变动的液体舱，如消耗液体舱、污油水舱、液
体驳运作业中的液货舱、航行途中变换压载水的压载水舱等，均应按50％的装载量计算自由液面
的影响。如舱的形状特殊，存在更不利的自由液面影响，则应按后者计算自由液面的影响。如两
液体舱之间设有连通管，则该两舱应视作一个舱计算自由液面的影响；
对消耗液体舱和航行途中变换压载水的压载水舱，应假定每一类液体至少有一对边舱或一个
中心线上的舱存在自由液面，且所取的舱组或舱应为自由液面最大者。
（3）满载液货舱应按98％的装载率计算0°横倾自由液面的影响；
（4）除上述（3）规定外，装载率为98％以上的液体舱及存有通常剩余液体的空舱，可不计
自由液面的影响；
（5）符合下列条件的液体舱可不计其自由液面对复原力臂曲线的影响：
min
30
0981
.0
∆
<
M
kN·m




式中：
30
M
——横倾30°时液体的移动力矩，kN·m；
min
∆
——空载到港的排水量，t；
（6）自由液面对复原力臂曲线的影响可以采用修正重心高度的方法来计入；
（7）本条（1）~（6）的要求可采用静力学方法来完成。此时，船舶初稳性计算应精确计入
满载舱（按装载98％舱容计）、部分装载舱及舱内有剩余液体的各液舱内实际液位高度，在船舶
正浮时的自由液面惯性矩对初稳性高度的修正。对船舶大倾角稳性计算：应精确计入满载舱（按
装载98％舱容计）、部分装载舱及舱内有剩余液体的各液舱内实际液位高度，在船舶不同横倾角
状态时的移动力矩对复原力臂的修正。满载舱如为压载水舱，且始终保持100％的装载率，则可
不计其自由液面修正。
7.7.7.7.2.3
2.3
2.3
2.3
结冰计算

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

结冰计算的基本要求（第7.2.3.1条、第7.2.3.2条）（掌握）

7.2.3.1 · B3 PDF第309页／篇内4-302

冬季（12 月、1 月、2 月）航行于青岛（北纬36°04'N）以北的船舶，应对其稳性最
差的基本装载情况计算结冰稳性。

7.2.3.2 · B3 PDF第309页／篇内4-302

计算船舶结冰稳性时，应计及其排水量的变化。冰的重量应视为超载重量。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

结冰的部位及结冰重量应符合的规定（第7.2.3.3条）（理解）

7.2.3.3 · B3 PDF第309页／篇内4-302

结冰的部位及结冰重量应符合下列规定：
（1）最前面的上层建筑（不包括首楼）或甲板室的前端壁以前范围或首部1／3 设计水线长
度范围内的露天甲板和步桥的水平投影面积，取较大者，结冰重量取15kg／m2，其后面的面积
取5kg/m2，甲板机械、设备及舱口盖等包括在露天甲板水平投影面积内，不另行计算；
（2）首部1／3 设计水线长度内，实际水线以上的船壳、上层建筑及甲板室、甲板货的两舷
侧投影面积，结冰重量取10kg／m2；
（3）最前面的上层建筑（不包括首楼）或甲板室的前端壁正投影面积，结冰重量取7.5kg／
m2；
（4）最前面的上层建筑（不包括首楼）或甲板室的前端壁以前范围或首部1／3 设计水线长
度范围内（取较大者）的桅杆、吊杆、起重柱及通风筒等，结冰重量取20kg／m，旗杆、栏杆、
索具及天线等取5kg／m；
（5）救生艇及吊艇架的水平投影面积，结冰重量取5kg/m2；
（6）上述结冰的竖向范围，均自实际水线向上至10m 高度为止。
7.7.7.7.2.4
2.4
2.4
2.4
横摇加速度衡准数

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

客船基本装载情况的稳性（第7.3.2.1条）（掌握）

7.3.2.1 · B3 PDF第310页／篇内4-303

客船应核算下列基本装载情况的稳性，其中，I 级客船的完整稳性应满足本章对远海
航区客船的要求：
（1）满载出港；
（2）满载到港；
（3）满客无货出港；
（4）满客无货到港；
（5）压载出港；
（6）压载到港。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

乘客集中于船舶的一舷或船舶全速回航时船舶的静倾角规定（第7.3.2.2条）（掌握）

7.3.2.2 · B3 PDF第310页／篇内4-303

乘客集中于船舶的一舷时或船舶全速回航时，船舶的静倾角均不应超过以下的极限
静倾角：
（1）航行于远海航区船舶的极限静倾角，为不需用特殊扳手可开启的舷窗下缘进水角、舷门
下缘进水角、2/3 其他开口进水角、2/3 上层连续甲板边缘入水角或10°，取其中最小者；
（2）航行于非远海航区船舶的极限静倾角，为不需用特殊扳手可开启的舷窗下缘进水角、舷
门下缘进水角、4/5 其他开口进水角、4/5 上层连续甲板边缘入水角或12°，取其中最小者。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

乘客集中一舷时的分布及重量应符合的规定（第7.3.2.3条）（掌握）

7.3.2.3 · B3 PDF第310页／篇内4-303

乘客集中一舷时的分布及重量应符合下列规定：
（1）乘客集中密度：按每平方米4 人计算，乘客重量取为每人75kg；
（2）集中的乘客首先应从乘客所能到达的最上一层甲板起由上向下地布满一舷的外走道，再
由上向下地分布在同一舷的内走道、梯口等自由活动面积内，但不超过船舶中纵剖面线；对宽度
小于0.7m 的狭窄处所，分布面积按实际面积的50％计算；
（3）当上述自由活动面积不够分布全船总乘客数时，多余乘客应正常分布在上层的客舱内，




以计及其对重心升高的不利影响；
（4）乘客的重心位置：站立者取为甲板以上1.0m，坐者取为座位以上0.3m。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

静倾角及横倾力臂（第7.3.2.4条、第7.3.2.5条）（了解）

7.3.2.4 · B3 PDF第311页／篇内4-304

按本章7.3.2.2 的规定计算船舶全速回航时的静倾角，其横倾力臂Rl 应按下式计算：
)
2
(
2
0.0
2
d
KG
L
V
l
l
m
R
−
=
ω
m
式中：
m
V ——船舶最大设计航速，m／s；
wl
L
——船舶设计水线长，m；
KG
KG
KG
KG——所核算装载情况下船舶重心至基线的垂向高度，m；
d ——所核算装载情况下船舶的型吃水，m。

7.3.2.5 · B3 PDF第311页／篇内4-304

核算乘客集中于船舶的一舷或船舶全速回航时的静倾角可不计结冰影响。
7.7.7.7.3.3
3.3
3.3
3.3
双体客船

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

集装箱船基本装载情况的稳性（第7.3.6.1条）（掌握）

7.3.6.1 · B3 PDF第314页／篇内4-307

集装箱船应核算下列基本装载情况的稳性：
（1）满载出港；
（2）满载到港；
（3）压载出港；
（4）压载到港。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

集装箱船稳性计算的特殊规定（第7.3.6.2条至第7.3.6.8条）（理解）

7.3.6.2 · B3 PDF第314页／篇内4-307

计算本章7.3.6.1 中之满载状态时，如满载出港吃水不到夏季载重线，允许加压载使
吃水达到夏季载重线，且至少应计算下述配载情况：集装箱数为设计的最大货箱数与空箱数之和，
同一型号的货箱重量取满载出港时可能达到的同一箱重。

7.3.6.3 · B3 PDF第314页／篇内4-307

计算集装箱船的稳性时，每只集装箱重心垂向位置应取在集装箱高度的1／2 处。

7.3.6.4 · B3 PDF第314页／篇内4-307

确定风压静倾角的风压倾侧力臂取本章7.2.1.3 计算值的1／2。在确定风压静倾角
时，假定风压倾侧力臂不随船舶的横倾而变化。

7.3.6.5 · B3 PDF第314页／篇内4-307

集装箱船在横风作用下从复原力臂曲线上求得的静倾角，应不大于1／2 上层连续甲
板边缘入水角，且不超过12°。

7.3.6.6 · B3 PDF第314页／篇内4-307

计算复原力臂曲线时，不计入甲板上集装箱浮力的影响。

7.3.6.7 · B3 PDF第314页／篇内4-307

集装箱船所核算的各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度均应不小于0.3m。

7.3.6.8 · B3 PDF第314页／篇内4-307

装载集装箱的非专用集装箱船可参照本章7.3.6 要求，但按本章7.3.6.2 计算满载状
态时的最大吃水可小于该船相应于夏季载重线的吃水。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

液货船基本装载情况的稳性（第7.3.7.1条）（掌握）

7.3.7.1 · B3 PDF第314页／篇内4-307

液货船应核算下列基本装载情况的稳性：
（1）满载出港；
（2）满载到港；
（3）部分装载出港；
（4）部分装载到港；
（5）压载出港；
（6）压载到港。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

自由液面的影响（第7.3.7.2条、第7.3.7.3条）（理解）

7.3.7.2 · B3 PDF第314页／篇内4-307

船舶在各种装载情况下，初稳性高度和复原力臂曲线应按本章7.2.2.11 计及自由液
面的影响。

7.3.7.3 · B3 PDF第314页／篇内4-307

本章7.3.7.1（3）、（4）两种装载情况中的每一种液货，至少应考虑一个中心舱或一
对边舱为部分装载舱，且所取的舱或舱组应为自由液面最大者。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

对未在所有货油舱内设置纵舱壁的双壳油船稳性要求（第7.3.7.4条、第7.3.7.5条）（理解）

7.3.7.4 · B3 PDF第314页／篇内4-307

对未在所有货油舱内设置纵舱壁的双壳油船，应在设计阶段考虑使装卸货油过程中
计及自由液面修正后的初稳性高度不小于0.15m。如需借助操作措施达到此要求时，则应按本章
7.1.3.1（8）要求编制油船装卸操作手册。

7.3.7.5 · B3 PDF第314页／篇内4-307

对未在所有货油舱内设置纵舱壁的双壳油船，设计时和建造完成投入营运后，应采
取措施尽可能减小双层底压载水舱排空后剩余液体自由液面的影响，如该影响使船舶在装卸货油
过程中或航行状态下的初稳性高度小于0.15m，可要求采取相应的补救措施。
7.7.7.7.3.8
3.8
3.8
3.8
非自航海驳

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

拖船基本装载情况的稳性（第7.3.9.1条）（掌握）

7.3.9.1 · B3 PDF第315页／篇内4-308

拖船应核算下列基本装载情况的稳性：
（1）出港；
（2）到港。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

拖船港内作业和出海拖带的稳性及港内作业的稳性衡准数满足要求（第7.3.9.2条、第7.3.9.3条）（理解）

7.3.9.2 · B3 PDF第315页／篇内4-308

拖船应同时满足港内作业和出海拖带的稳性要求。限制在港内作业的拖船可仅满足
港内作业的稳性要求。

7.3.9.3 · B3 PDF第315页／篇内4-308

拖船港内作业的稳性衡准数
1
K 应满足下列要求：
1
1
≥
=
t
q
l
l
K
式中：ql ——最小倾覆力臂，但不计横摇影响，m；
tl ——拖索急牵倾侧力臂，m。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

起重船基本装载情况的稳性（第7.3.10.1条）（掌握）

7.3.10.1 · B3 PDF第317页／篇内4-310

起重船应核算下列基本装载情况的稳性：
（1）全部燃料及备品；
（2）10％燃料及备品。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

作业、避风及航行状态下的稳性要求（第7.3.10.2条）（理解）

7.3.10.2 · B3 PDF第317页／篇内4-310

起重船应核算作业、避风及航行状态下的稳性。对于仅在港内作业的起重船，可不
必核算航行状态下的稳性。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

设有泥舱的挖泥船基本装载情况的稳性（第7.3.11.1条）（理解）

7.3.11.1 · B3 PDF第320页／篇内4-313

设有泥舱的挖泥船应核算下列基本装载情况的稳性：
（1）航行、避风情况下：
①
泥舱无泥
①和全部燃料及备品；
②
泥舱无泥
①和10％燃料及备品。
（2）作业情况下：
1
泥舱无泥，但舱中有水，计算时取舱中水与舷外水一样高。




①
泥舱满载和全部燃料及备品；
②
泥舱满载和10％燃料及备品；
③
泥舱无泥
①和全部燃料及备品；
④
泥舱无泥
①和10％燃料及备品；
⑤
泥舱半载和50％燃料及备品。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

未设泥舱的挖泥船在航行、作业和避风时基本装载情况的稳性（第7.3.11.2条）（掌握）

7.3.11.2 · B3 PDF第321页／篇内4-314

未设泥舱的挖泥船在航行、作业和避风时，均应核算下列基本装载情况的稳性：
（1）全部燃料及备品；
（2）10％燃料及备品。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。

各种挖泥船航行（包括在作业区域航行）时稳性应满足的要求（第7.3.11.4条）（了解）

7.3.11.4 · B3 PDF第321页／篇内4-314

各种挖泥船航行（包括在作业区域航行）时，稳性应满足下列要求：
（1）所核算的各种装载情况下的稳性衡准数应符合本章7.2.1.1 和7.2.1.2 的规定；
（2）经自由液面修正后的初稳性高度应不小于0.3m；
（3）船型为箱型的链斗挖泥船和绞吸挖泥船复原力臂曲线的最大值，应不小于0.25m，其对
应的横倾角应不小于25°；若对应的横倾角小于25°，但不小于15°时，则其最大复原力臂应
不小于0.4m；船型为箱型的抓斗挖泥船的最大复原力臂应不小于1.2m 与0.13 B 中之较小者，其
对应横倾角应不小于15°；
如船体进水角小于最大复原力臂对应角时，则进水角处的复原力臂应不小于上述最大复原力
臂之规定值；
（4）普通船型的挖泥船复原力臂曲线应符合本章7.2.2.3 ~ 7.2.2.8 的规定。

公式与合并表格文字可能失去行列，应以上方图解及对应原页核对。